De Col du Petit Saint-Bernard is officieel heropend op 24 mei 2026, met twee dagen vertraging ten opzichte van de geplande datum. Dit seizoen verschilt van de voorgaande: een structurele werf die sinds 2025 aan de Savoyse kant is gestart, vereist een eenrichtingsverkeer op een deel van de weg, en de coördinatie tussen Frankrijk en de Val d’Aoste heeft zijn grenzen al in de eerste dagen getoond.
Verschil in opening tussen de Franse en Italiaanse zijde in 2026
De ANAS, beheerder van het wegennet aan de Val d’Aoste kant, heeft de SS26 tot de grens geopend vanaf 22 mei 2026, in overeenstemming met de geplande datum. Het Departement van Savoie heeft de sluiting aan de Franse kant gehandhaafd vanwege een sneeuwrisico dat als “zeer belangrijk” wordt gekwalificeerd, wat een verschil van twee dagen tussen de twee zijden heeft gecreëerd.
Aanvullende lectuur : Integreer de televisie in uw Feng Shui-decoratie: tips en trucs
Dit soort situatie is niet theoretisch: een automobilist die op 22 mei vanuit de Val d’Aoste arriveerde, zat vast op de top, zonder mogelijkheid om naar de Tarentaise af te dalen. De informatie aan de Italiaanse kant gaf de Franse sluiting niet aan, wat de vraag oproept naar een gecoördineerd grensoverschrijdend informatie systeem. Om te weten of de Col du Petit Saint-Bernard open of gesloten is in 2026 op een bepaalde datum, moet men beide zijden afzonderlijk controleren.
De volledige opening vond pas plaats op 24 mei 2026, na een herbeoordeling van het lawinerisico door de departementale diensten. De terugkoppeling uit het veld verschilt hierover: sommige gebruikers melden dat ze te laat zijn gewaarschuwd over de uitstel.
Zie ook : Ontdek de burgerbeweging die de soevereiniteit en vrijheid in Frankrijk verdedigt
Structurele werken en verkeer in afwisselend verkeer op de colweg
De heropening in 2026 gebeurt onder bijzondere omstandigheden. Het Departement van Savoie heeft een zware werf gestart voor de versterking van de wegplatform aan de Franse kant, waarvan de eerste werkzaamheden in de herfst van 2025 zijn begonnen. De sluiting was bovendien vervroegd naar 20 september 2025, enkele weken voor de gebruikelijke datum.
De urgentie van deze werf is door de departementale autoriteiten samengevat in een directe formule: “of we deden het dit jaar, of we verloren de weg”. De verslechtering van het wegdek bedreigde zelfs de duurzaamheid van de toegang tot de col.
Wat de afwisseling concreet verandert voor de gebruikers
Het verkeer verloopt in afwisselend eenrichtingsverkeer op het gedeelte in uitvoering. Dit impliceert variabele wachttijden afhankelijk van de tijdslots en het verkeersvolume. Brede voertuigen (camper, voertuigen met aanhangwagen) worden bijzonder getroffen door deze beperkingen.
- Het gedeelte in afwisselend verkeer bevindt zich aan de Savoyse kant, tussen Séez en de top van de col
- De doorgangstijden kunnen variëren afhankelijk van de voortgang van de werf, zonder garantie op regelmaat van de ene week op de andere
- Motoren en fietsen passeren in de verkeersstroom, zonder speciale rijstrook of apart tijdslot
De beschikbare gegevens maken het niet mogelijk om de verwachte duur van deze afwisseling te preciseren. Het Departement heeft geen vaste einddatum voor de werf voor het seizoen 2026 gecommuniceerd.
Vervroegde herfstsluitingen: een trend die zich bevestigt
De Col du Petit Saint-Bernard sluit elk jaar in de herfst, wanneer de weersomstandigheden geen veilige onderhoud van de weg meer toelaten. De sluiting in 2025 op 20 september heeft een precedent gesteld: meerdere weken eerder dan de gebruikelijke kalender, gerechtvaardigd door de noodzaak om de versterkingswerken voor de winter te starten.
De departementale autoriteiten geven aan dat de kalender voor opening en sluiting van de col nu zowel afhankelijk is van de werken als van het weer. Dit betekent dat een vervroegde sluiting in september of begin oktober zich in 2026 zou kunnen herhalen, afhankelijk van de voortgang van de werf.
Voor gebruikers die een passage aan het einde van het seizoen (september, zelfs begin oktober) plannen, verandert deze onzekerheid de situatie. Een reis gepland rond de col half september biedt niet meer dezelfde veiligheidsmarge als enkele jaren geleden.
Alternatieve routes wanneer de Col du Petit Saint-Bernard gesloten is
Wanneer de col ontoegankelijk is (winterafsluiting, uitstel van de lentopening, werken), beperken de opties om de Tarentaise met de Val d’Aoste te verbinden zich tot twee hoofdassen.
Tunnel van de Mont-Blanc
De tunnel van de Mont-Blanc verbindt Chamonix met Courmayeur en blijft de meest directe alternatieve route. Het is betaald, met specifieke beperkingen voor bepaalde voertuigcategorieën. In periodes van hoge zomerdrukte kunnen de wachttijden aanzienlijk zijn. De tunnel ondergaat geplande sluitingen voor onderhoud, wat vereist dat men de toegankelijkheid ervan voor vertrek controleert.
Col du Mont-Cenis en Grand-Saint-Bernard
De Col du Mont-Cenis (Savoie naar Piemonte) biedt een gratis doorgang maar voegt een aanzienlijke omweg toe om de Val d’Aoste te bereiken. De seizoensopening volgt een vergelijkbare kalender als die van de Petit Saint-Bernard.
- De Col du Grand-Saint-Bernard (Zwitserland) maakt het mogelijk om de Val d’Aoste via Martigny te bereiken, met een weg tunnel die het hele jaar door open is en een colweg die seizoensgebonden open is
- De doorgang via Zwitserland vereist de snelwegvignet en een langere route vanuit Savoie
- Voor voertuigen met aanhangwagen zijn er hoogtebeperkingen in de tunnel van de Grand-Saint-Bernard die gecontroleerd moeten worden
Geen van deze routes vervangt exact de Petit Saint-Bernard in termen van tracé en landschap. De keuze hangt af van het vertrekpunt, het type voertuig en de tolbereidheid.
Wat het seizoen 2026 onthult over de toekomst van deze toegang
De werf aan de Savoyse kant is geen routineonderhoud. Het is een beschermende ingreep bedoeld om het definitieve verlies van de weg te voorkomen. De Col du Petit Saint-Bernard komt in een periode waarin de toegankelijkheid ervan afhankelijk is van publieke investeringsbeslissingen, niet alleen van het weer.
De vraag naar de rentabiliteit van deze zware werken rijst, in een context waarin de tunnel van de Mont-Blanc het merendeel van het transalpijnse verkeer tussen Savoie en Val d’Aoste opvangt. De col blijft een gewaardeerde toeristische en fietspad, maar het onderhoud ervan in rijbare staat vertegenwoordigt een terugkerende kost voor het Departement.
Het seizoen 2026, met zijn uitgestelde opening, zijn afwisseling en de vooruitzichten van een nieuwe vervroegde sluiting in de herfst, biedt een blik op wat de norm zou kunnen worden voor de komende jaren.