El col del Petit San Bernardo reabrió oficialmente el 24 de mayo de 2026, con dos días de retraso respecto al calendario previsto. Esta temporada no se parece a las anteriores: un proyecto estructural iniciado en 2025 en el lado saboyano impone una circulación en sentido único alternado en un tramo de la carretera, y la coordinación entre Francia y el Valle de Aosta mostró sus límites desde los primeros días.
Diferencia de apertura entre el lado francés y el lado italiano en 2026
La ANAS, gestora de la red viaria del lado del Valle de Aosta, abrió la SS26 hasta la frontera el 22 de mayo de 2026, de acuerdo con la fecha prevista. El Departamento de Saboya mantuvo el cierre del lado francés por riesgo nivológico calificado de «muy importante», creando una diferencia de dos días entre los dos lados.
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Este tipo de situación no es teórica: un automovilista que llegaba por el valle de Aosta el 22 de mayo se encontraba bloqueado en la cima, sin posibilidad de descender hacia la Tarentaise. La información del lado italiano no indicaba el cierre francés, lo que plantea la cuestión de un dispositivo de información transfronterizo coordinado. Para saber si el col del Petit San Bernardo está abierto o cerrado en 2026 en una fecha determinada, es necesario verificar ambos lados por separado.
La apertura completa solo tuvo lugar el 24 de mayo de 2026, tras la reevaluación del riesgo de avalancha por parte de los servicios departamentales. Los informes de campo divergen en este punto: algunos usuarios informan haber sido advertidos demasiado tarde sobre el aplazamiento.
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Trabajos estructurales y circulación en alternancia en la carretera del col
La reapertura de 2026 se realiza en condiciones particulares. El Departamento de Saboya ha iniciado un proyecto importante de refuerzo de la plataforma vial del lado francés, cuyos primeros trabajos comenzaron en otoño de 2025. El cierre, de hecho, se había adelantado al 20 de septiembre de 2025, es decir, varias semanas antes de la fecha habitual.
La urgencia de este proyecto fue resumida por las autoridades departamentales en una fórmula directa: « o se hacían este año, o se perdía la carretera ». La degradación de la calzada amenazaba la propia viabilidad del acceso vial al col.
Lo que el alternado cambia concretamente para los usuarios
La circulación se realiza en sentido único alternado en el tramo en obras. Esto implica tiempos de espera variables según los horarios y el volumen de tráfico. Los vehículos anchos (autocaravanas, vehículos con remolque) están particularmente afectados por estas restricciones.
- El tramo en alternancia se encuentra en el lado saboyano, entre Séez y la cima del col
- Los horarios de paso pueden variar según el avance de la obra, sin garantía de regularidad de una semana a otra
- Las motos y bicicletas circulan en el flujo de tráfico, sin vía dedicada ni franja separada
Los datos disponibles no permiten precisar la duración prevista de este alternado. El Departamento no ha comunicado una fecha de finalización firme para la obra de la temporada 2026.
Cierres otoñales anticipados: una tendencia que se confirma
El col del Petit San Bernardo cierra cada año en otoño, cuando las condiciones meteorológicas ya no permiten un mantenimiento seguro de la carretera. El cierre de 2025 el 20 de septiembre marcó un precedente: varias semanas de adelanto respecto al calendario habitual, justificado por la necesidad de iniciar los trabajos de refuerzo antes del invierno.
Las autoridades departamentales indican que el calendario de apertura y cierre del col está ahora condicionado tanto por los trabajos como por el clima. Esto significa que un cierre anticipado en septiembre o principios de octubre podría repetirse en 2026, según el estado de avance de la obra.
Para los usuarios que planifican un paso a finales de temporada (septiembre, incluso principios de octubre), esta incertidumbre cambia las cosas. Un viaje previsto alrededor del col a mediados de septiembre ya no ofrece el mismo margen de seguridad que hace unos años.
Itinerarios alternativos cuando el col del Petit San Bernardo está cerrado
Cuando el col es inaccesible (cierre invernal, aplazamiento de apertura primaveral, obras), las opciones para conectar la Tarentaise con el Valle de Aosta se reducen a dos ejes principales.
Túnel del Mont-Blanc
El túnel del Mont-Blanc conecta Chamonix con Courmayeur y sigue siendo la alternativa más directa. Es de pago, con restricciones específicas para ciertas categorías de vehículos. En períodos de alta afluencia veraniega, los tiempos de espera pueden ser significativos. El túnel está sujeto a cierres programados para mantenimiento, lo que obliga a verificar su accesibilidad antes de cualquier salida.
Col del Mont-Cenis y Gran San Bernardo
El col del Mont-Cenis (Saboya hacia Piamonte) ofrece un paso gratuito pero añade un desvío considerable para llegar al Valle de Aosta. Su apertura estacional sigue un calendario comparable al del Petit San Bernardo.
- El col del Gran San Bernardo (Suiza) permite acceder al Valle de Aosta a través de Martigny, con un túnel de carretera abierto todo el año y una carretera de col abierta en temporada
- El paso por Suiza implica la viñeta de autopista y un itinerario más largo desde Saboya
- Para los vehículos con remolque, el túnel del Gran San Bernardo presenta restricciones de tamaño a verificar
Ninguno de estos itinerarios reemplaza exactamente al Petit San Bernardo en términos de trazado y paisaje. La elección depende del punto de partida, del tipo de vehículo y de la tolerancia al peaje.
Lo que la temporada 2026 revela sobre el futuro de este acceso
El proyecto en curso en el lado saboyano no es un mantenimiento de rutina. Se trata de una intervención de salvaguarda destinada a evitar la pérdida definitiva de la carretera. El col del Petit San Bernardo entra en un período donde su accesibilidad depende de decisiones de inversión pública, no solo del clima.
La cuestión de la rentabilidad de estos trabajos pesados se plantea, en un contexto donde el túnel del Mont-Blanc capta la mayoría del tráfico transalpino entre Saboya y el Valle de Aosta. El col sigue siendo un eje turístico y ciclista apreciado, pero su mantenimiento en estado transitable representa un costo recurrente para el Departamento.
La temporada 2026, con su apertura retrasada, su alternancia y la perspectiva de un nuevo cierre anticipado en otoño, ofrece una visión de lo que podría convertirse en la norma en los próximos años.